威马最新消息今天

在下单方面不负责任地宣布，获得本周股评最佳男主角的企业是——小鹏汽车。

颁奖理由：它深耕新能源领域5年多，以追赶特斯拉为目标，几年间，耗尽财力研发自动驾驶软件系统，虽然与特斯拉进行着无休止的“自动驾驶商业机密”起诉拉锯战，但依旧凭借累计亏损近60亿元的研发实力获得了更多的市场好感。在面对前有强敌，后有追兵的情况，它顺利将自己送进IPO的大门，成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的中国电动汽车公司，也是第四家在美国IPO的电动车汽车公司。

今天是小鹏汽车IPO后的第二天（美东时间8月28日），截止到本稿件完成，小鹏汽车股价从第一天的21.22美元收盘价，到今天（当地时间）开盘前的股价一跃升至24.01美元，上涨幅度超13%，也可以看出资本市场对小鹏汽车的确很看好。开盘后不久，小鹏汽车股价上涨至24.40美元，盘中略有回落至22.37美元，不过涨幅仍有6.72%，目前总市值162亿美元。

可能是为了验证王兴曾经的预言：“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是蔚来、理想和小鹏。”在前两者纷纷上市后，第三名虚位以待的情况下，随着市场一度传出威马要在年内登陆科创板的传言，小鹏汽车提前了上市的时间，在8月27日于美国纽交所上市，以后将以“XPEV”的股票代码“横行”资本市场。

针对小鹏汽车IPO事件，我司在《上市即巅峰？小鹏未必》一文中对此进行了专业解读，本周股评将不再过多赘述。

虽然小鹏汽车本周很亮眼，但搅翻汽车行业的特斯拉才是真正的大神，通过一己之力，拉动上下游一起飞升，这样的能力，至少前无古人，至于后面有无来者，恕小仙灵力浅薄，无法得知。

“上神”特斯拉

自今年6月底股价飞升进入每股1000美元后，特斯拉修炼速度是愈发的神速，两个月还不到，它就已经进入2200美元+的阶段，总市值也从两个月前的1900亿美元跃升至如今的4100亿美元。

特斯拉总市值突破4000亿美元，就在两天前，也就是美东时间26日。今年以来特斯拉累计涨超400%。受此影响，27日，A股新能源汽车、特斯拉概念股掀涨停潮，云意电气、双林股份、鹏翎股份等逾20只个股涨停或涨超10%，而龙头股宁德时代上涨5.43%。

同时，受特斯拉股价大涨刺激，中概股蔚来、理想汽车也涨幅惊人。

周三，蔚来大涨14%，市值超242亿美元，创上市以来新高，今年以来累计涨幅402%。理想汽车股价大涨28.25%，市值196亿美元，今年以来累计涨幅42%。不过周四开始，蔚来和理想纷纷下跌，至周五当地时间收盘，蔚来下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽车稍为严重，跌幅9.18%，每股17.60美元。

前海开源首席经济学家杨德龙表示：“特斯拉入驻中国市场，加剧了新能源汽车行业的竞争，对我国自主品牌的新能源汽车企业会造成一定影响，例如比亚迪、蔚来等，但也会形成‘鲶鱼效应’，会加快行业的优胜劣汰，促进行业发展，真正具有竞争力的龙头企业能走出来。”

在龙头企业走出来前，想必各位路过的小哥哥**姐最关心的是特斯拉为何被小仙称为“上神”？

我们来看Wind的数据，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度报告。其中，22家公司实现净利润同比正增长，占比四成。券商分析认为，特斯拉产业链具有稳定性强、毛利率高、价值量大等特点，中国企业成本低的优势决定了其在特斯拉产业链中的霸主地位，具有核心竞争力的产业链公司有望享受长期爬坡红利。

目前新能源市场的局面是跟着特斯拉，躺着都能赚钱。此前能有如此雄厚实力的企业还是苹果公司。

知乎“A股大师兄”如是说：“特斯拉在汽车界的地位堪比苹果在智能手机界的地位，2007年被称为苹果元年，伴随着智能手机的普及，苹果产业链在A股培养了一大批诸如立讯精密、信维通信、歌尔股份、欧菲科技、奋达科技、德赛电池、安洁科技类的产业链牛股，苹果指数从最低的900多点，最高涨至11899点，涨幅超过12倍。”

就在本周周一，苹果股价上涨1.20%，报收于503.43美元，总市值突破2万亿美元至2.15万亿美元。

兴业证券认为，对比苹果产业链的黄金十年，目前的特斯拉产业链相当于苹果产业链的前期。产业链上涨来自于特斯拉销量的高预期对估值的拉动。特斯拉后续的产业链机会体现在三个方面：一是特斯拉销量带来的产业链业绩兑现有可能超预期；二是特斯拉定义的新产品趋势在中期孕育的第二波大机会，包括智能座舱（中控大屏）、域控制器与高算力芯片、热泵热管理、轻量化底盘等；三是特斯拉后续围绕汽车生态圈的拓展带来的新机会。

不可否认的是，特斯拉这条“鲶鱼”正在激起新能源市场更大的活力。

可怜的力帆

现在的力帆已经惨到不忍写它的地步，无奈小仙要凑文章篇幅，只好放下自己不值钱的同情心，赚点值钱的稿费，这或许是力帆存在的另外一种价值。

8月27日晚间，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布了半年度报告，报告显示截止到2020年6月30日，力帆股份实现营收15.84亿元，同比下滑69.42%；净亏损为25.95亿元，同比扩大173.99%。

力帆股份在报告中将业绩下滑的原因归结为“市场环境”影响，同时力帆股份表示，自2018年中国汽车产业首次出现负增长，2019年延续了下滑趋势，2020年初由于新冠肺炎疫情，停产停售时间长，整个经济增速受到相当大的影响，居民收入减少，购车意愿降低，因此整体业务大受影响。

那“大环境的不好”到底给力帆造成了什么后果呢？汽车业务方面，力帆股份上半年累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。最简单的加法一算，上半年力帆乘用车销量仅为1,527辆。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口业务大幅萎缩，出于半停滞状态。

巨亏的力帆向法院提出了重整的申请，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST?力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。至此，“ST家族”已有海马、众泰、力帆等整车企业。

为了推进力帆的重整工作，8月26日，力帆股份发布面向市场招募重整投资人的公告。小仙戴着500多度的近视眼镜，浏览了这份公告，将关键的信息给各位归纳出来，如有不全，请多多包涵。

力帆目前有汽车和摩通两大板块，这是它吸引招募人的法宝，而要将这两大法宝收入囊中，必须具备以下条件：一是新主人要信誉好，未被人民法院列入失信被执行人名单；二是重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车生产管理经验或并购整合经验者优先；三是资产总金额不低于?200?亿元；至于剩下的三个点不重要。

小仙再概括一下，招募重整投资人就像破产却又一心为女儿的豪门丈母娘招募女婿一样，要求对方“人好、有钱、贴心”，希望在女婿的带领下，将娘家重振旗鼓。

虽然力帆股份本月才开始公开招募重整投资人，但两个月前就有新闻爆出吉利计划向力帆注资成为其最大股东，虽然被否认了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。”

不管最后结果如何，唯一可以确认的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艰困的时刻。力帆的结局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，为谁风露立中宵。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

收购新福达手握“双资质”，零跑只为IPO上市“解渴”？

策划丨AutoR智驾编辑部

文丨AutoR智驾?李东南

继昨日我们发布《电动汽车启示录》的首篇报道《驾驶电动汽车的22条军规》之后，今天我们来盘点一下市场上的电动汽车车型，哪些值得我们掏钱来购买。对于2019年持有电动汽车指标的朋友而言，今年2月底指标将过期，而这个春节即是最后的购车时机。我们按照电动汽车的价格，分为五档，基本上涵盖了各个层面消费者的用车需求。

对于在2020年刚拿到指标的朋友们，可以等一下我们明天的报道《2020年最值得等待的20款电动汽车》。

选购一辆电动汽车可能是一项艰巨的任务，我们对车辆的品牌，尺寸，设计，舒适程度甚至颜色都有直觉反应，但是很多消费者并不了解电动汽车的数据规格，或者说对电动汽车的数据没有一个直观的认识，无法判断一辆车是否适合自己。其实了解传统燃油车辆的性能数字已经够让人头大了，对现在新兴的电动汽车来说更是如此。

马力

大部分人都熟悉马力这个术语，因为它几百年来一直被用来描述机器的动力，包括燃油车和现在的电动汽车。这个术语可以追溯到18世纪，当时詹姆斯·瓦特（James?Watt）创造了它，让人们将机器的力量和肌肉力量联系起来。（它粗略地描述了马在规定的时间段内可以移动多少磅的煤。）

千瓦

汽车最大功率的另一种表达方式，一马力等于746瓦（或0.746千瓦）。将千瓦数乘以1.34就能得到一辆车的马力。比如日产聆风80?kW的电动机，乘以1.34得到107马力。

这种转换能够让我们更方便地比较汽车的功率，但是对电动汽车来说，最大的运动乐趣其实并不体现在马力上，而是体现在扭矩上。

扭矩

马力或千瓦描述了车辆能够达到的最大速度，而扭矩则代表了车辆加速的能力。

与内燃机相比，电动汽车中的动力系统非常有效地为车轮提供瞬间爆发的动力。换句话说，电动汽车具有极强的低扭。

扭矩可以说是一个更重要的规格，因为在城市通勤中，我们会经常体验到车辆的扭矩性能，而马力性能很少能够在城市中测试到。

千瓦时

（电池大小）

千瓦是衡量功率（或做功速度）的单位。

千瓦时是衡量能量（或做功多少）的单位。

在汽车中，这个做功多少代表着能够将车辆驱动多远。

电动汽车电池的千瓦时数可以按照燃油车的油箱升数类比，百公里油耗和百公里电耗相似，用你的电池容量除以百公里电耗就能得到续航里程。

千瓦

（充电）

充电功率的大小和电动汽车充电速度息息相关。

如果你的电动车有一个6.6千瓦的充电器，插上一个小时，理论上电池将获得6.6千瓦时的能量。70千瓦时的电池需要超过十个小时才能充满。如果你使用120千瓦的快充，一个小时理论上可以获得120千瓦时的能量，电池在一个小时内就能充满。当然实际情况可能会更加复杂（例如电池容量到80%之后充电速度会变慢）。

交流异步电机

永磁同步电机

交流异步电机和永磁同步电机，是选购电动车时两个比较有门槛的词，有点类似于选购燃油车选择什么样的发动机。

以2019款特斯拉Model?S长续航版为例，其前轴搭载的是永磁同步电机，后轴搭载的是交流异步电机，同步电机与异步电机的最大区别就在于两者转子速度是不是与定子旋转的磁场速度一致，如果转子的旋转速度与定子是一样的，那就叫同步电机，如果不一致，就叫异步电动机，具体到性能参数以及应用，两者有很大的区别。

配备永磁同步电机的车型更倾向于能耗策略，充分利用这种电机在低速阶段的性能输出和高效运转，适用于中小型车。其特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。

另外挑选电动汽车还有一项就是电池技术，到底应用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，不过目前市场上乘用车主流的都是三元锂电池，对于电池的选择多注重一下电池品牌。

在了解了这些规格之后，我们来按价格看一看现在市面上的电动汽车。

占号神器：3万-8万元档

智驾推荐：欧拉Ｒ1

不过，这一类型的电动汽车也有一个好处，因整体车身质量较小，相反不少车型的续航却可以达到300公里。

在3万元至8万元区间，我们共选择了6款车型，从功率上看，长安奔奔和哪吒NO1最高，为55?kW，而奇瑞小蚂蚁最低，只有30kW。扭矩基本上和功率数据匹配，奔奔和哪吒分别达到了170Nm和175Nm，小蚂蚁为120Nm，值得一提的是，虽然功率达到了45kW，但是比亚迪e1的扭矩比小蚂蚁更低，只有110Nm，足足比同样是45kW功率的北汽新能源EC3少了40Nm。

这几辆车的续航里程都差不多在300km出头，唯一达到351km的是欧拉R1，所以追求续航里程的消费者更推荐购买欧拉R1，而追求动力的消费者可以考虑长安奔奔和哪吒NO1。

奇瑞小蚂蚁是其中最小的一辆，三门两座的配置，使用范围大大缩小。但是小蚂蚁是配置最高的一辆车，具备后驱、独立悬挂、车身稳定控制系统、倒车雷达、影像、无钥匙启动、中控大屏幕、车窗防夹等功能。因此小蚂蚁适合一个人上下班代步，身材小巧容易停放，续航里程适中，并且支持快充。

空间方面，北汽新能源EC3，长安奔奔EV360，欧拉R1和哪吒NO1都是比较有优势的，日常家用空间完全够用。

当然这个级别的车型素有占号神器一说，很多消费者买它们只是为了那一张新能源牌照，所以完全可以考虑买最便宜的，也就是小蚂蚁和比亚迪e1，价格不到6万而车辆品质也能得到保证。

主流选择：8万-15万元档智驾推荐：比亚迪元

艾瑞泽5e

北汽新能源EU5

比亚迪S2

瑞虎3xe

长安逸动ET

元新能源

再来看动力，北汽新能源EU5的功率在这几辆车里一枝独秀，达到了160kW，当然其价格也是其中最高的，扭矩则达到了300Nm，这个数据已经超过了很多燃油家用车了。续航里程则氛围416km和460km两个版本，都是这个价位里的佼佼者。比亚迪S2是其中动力最弱的，元新能源的低功版本动力和S2完全一样，但是高功版本仅次于EU5。到了这个价位，更推荐考虑400km左右续航里程的车型，S2和低功版元新能源的305km续航里程在其中就有些弱了。

但是比亚迪车型的优势是其电池终身质保，而大部分厂商的质保政策是8年16万公里，S2和元相比车身宽高和轴距是完全一样的，但是元的车身长度要比S2多了260mm，如果在比亚迪中选择，更推荐元新能源。

品质之选：15万-30万元档智驾推荐：小鹏G3和几何A

值得注意的是，别克?Velite?6不管是动力还是续航里程，在这个级别里都偏弱，所以并不推荐购买。

荣威Marvel?X高性能版拥有这个区间内最强的动力性能（222kW、665Nm），它的扭矩比超过50万的特斯拉Model?3高性能版（639Nm）更大。而且Marvel?X主打的克莱因蓝车漆非常特别，追求性能和个性的消费者可以考虑荣威Marvel?X高性能版和克莱因蓝车漆版。

威马EX5的动力、续航里程都处于中上水平，特别的一点是，它的车标可以自定义发光。理念EV-1和零跑S01的外型比较有设计感，吸引眼球，但是他们的动力性能和续航里程在同级别里并不出彩。

在这些车型中，您能够选择到的最强性能车型是Marvel?X高功版（222kW、665Nm）。仅次于它的是北汽新能源EX5（160kW、300Nm）和威马EX5（160kW、315Nm）。

而您能够选择到的续航里程最长的车型是小鹏G3长续航版（520km），广汽新能源Aion?S长续航版（510km）和几何A长续航版（500km）。但是续航里程并不一定代表电池容量，其中电池容量最大的是小鹏G3长续航版（66.5kWh）、几何A长续航版（61.9kWh）和北汽新能源EX5（61.8kWh）。虽然广汽新能源Aion?S长续航版的标注续航里程为510km，但其58.8kWh的电池容量和一众四百多公里续航里程的车型差不多。所以如果是追求最长续航里程的消费者，建议还是选择小鹏G3长续航版和几何A长续航版。

主流选择：30万-50万元档智驾推荐：Model?3与蔚来ES6

蔚来ES6

蔚来ES8

特斯拉Model?3

Polestar2

比亚迪e6

腾势

天际ME7

在这个价格范围内，消费者可以接触到电动汽车龙头企业特斯拉的入门级产品Model?3。虽然是特斯拉旗下最便宜的车型，但是它的续航里程，动力性能和智能驾控方面可以说都是级别标杆，唯一欠缺的可能就是内饰的设计风格和质感了。而且作为最早一批做电动汽车的企业，特斯拉的技术经过了庞大数量车主的验证，如果您想要一辆成熟稳定的电动汽车，可以考虑Model?3。

只从性能数据来看的话，这个级别中最强的可能是蔚来ES6和ES8，夸张的最大功率和最大扭矩让这两辆车的性能在日常行驶中足以秒杀大部分燃油车，蔚来贴心地服务和配套的解决方案也是其加分点。这两辆车相比较之下，更加推荐新款的ES6，不仅是因为ES6的续航里程相比ES8有了不小的提升，而且ES6的内饰品质和装配工艺都更优良。

腾势、天际ME7和比亚迪e6的性能数据比较相近，其中比亚迪e6的续航里程最短，只有400km，天际ME7达到了500km，但从电池容量上来看，e6反而是最大的，达到了82kWh，而腾势和天际ME7都是70kWh，这里我们其实会存在一些疑问。而这三款车的亮点其实都不大，其中天际ME7的价格相对较高，而腾势的内饰和性能数据是其短板，所以更推荐目前有着终端优惠的比亚迪e6。

Polestar2不管是外观还是内饰的设计感都是这个级别中的佼佼者，性能数据和续航里程也属于中上水平，但这些数据都是46万元的首发版，以这个价格来说竞争力不足。更平价的普通版具体参数还未透露，感兴趣的消费者可以持续关注这款车的最新消息。如果能以30万左右的价格拿到以上配置的话还是非常划算的。

豪华之选：50万-100万元档智驾推荐：Model?X

捷豹经典的内饰设计风格和传统豪华车扎实的用料让I-PACE在一众新造车势力中显得成熟大气。从内饰的豪华感和舒适性来说I-PACE是要超过来自特斯拉的两位竞争对手的，但是在现代科技感和智能驾控这方面还是有所欠缺。

特斯拉Model?S经过这么多年的发展已经是一款比较成熟的产品了，驾控感受、性能表现、续航里程和智能驾驶都可以称得上是电动汽车的标杆，但它也有缺点，后排座椅的乘坐舒适度和它的价格并不匹配，内饰的豪华度和用料也比不上同价位的燃油车对手。

明日请继续关注《电动汽车启示录》。

+电动汽车启示录+

之用车篇：驾驶电动汽车的22条军规

电动汽车启示录的缘起：

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月14日，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。这意味着此番收购后，零跑汽车彻底解决其生产资质问题。

众所周知，零跑汽车此前所有销售的车辆均由长江汽车旗下的长江乘用车代工生产，但不久之前，长江汽车的“暴雷”，也不得不让零跑汽车另谋生路。需要指出的是，此番收购，还是具备一定的积极因素。毕竟，从长远来看，有生产资质的加持，也势必为眼下谋求上市的零跑奠定了更多信心。

“撒手”长江，零跑的维稳打法

公开资料显示，新福达成立于2001年11月，更有“国产皮卡鼻祖”之称，目前拥有福州、漳州和常州三大制造基地。产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。而零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

此前，零跑汽车由长江乘用车进行代工生产，但不久前，长江乘用车母公司长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。在此背景下，零跑也就不得不另谋生路。对此，也有业内人士认为，对生产资质的渴求，或是此次零跑汽车入股新福达的主要因素。

尽管零跑汽车方面曾公开解释称，长江汽车和长江乘用车不是一个主体，零跑的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。但即便如此，依托其代工而引发的品控问题，或许已经让零跑萌生了“自立门户”的决心。

10月10日，杭州长江乘用车有限公司根据有关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款?零跑S01，共计150台。由此可见，相比代工的不确定性以及品控等问题，收购生产资质由零跑自家掌控，显然更具话语权。

虽然目前零跑的生产缓解并未因长江汽车的“暴雷”而受到过多牵连，但长江乘用车母公司破产以及代工召回事件，仍为零跑后续的生产增添了诸多不确定性。否则，收购如今已经破产重组且知根知底的长江乘用车岂不是更好？

诚然，依靠收购获得资质，是当前造车新势力比较常见的做法。例如，威马、理想、小鹏等均是靠这样的方式获得，不过，以往的规律来看，通常都要为其付出数亿的资金代价。而这，难免会对眼下的零跑造成一定程度的财政压力，但若不想被长江汽车“卡脖子”，零跑汽车“自立门户”无疑是最行之有效的解决方案。

况且，获得生产资质更成为了其IPO上市的有力抓手。

手握“双资质”，“上市梦”或许才有戏

12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开表示，零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。也有消息显示，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”

不可否认，面对竞争愈发激烈的新能源市场，新造车欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”如今已成常态化现象，但对于零跑而言，从“0”到“1”，似乎永远是一道难以逾越的鸿沟。

据零跑汽车公布的11月销量数据显示，其单月总销量2032台，环比增长17%。其中，零跑T03共实现销量1927台，而照此销量数据看，号称“双门跑车”的零跑S01在11月份销量刚过100台。

显然，相比蔚来、小鹏等新造车第一梯队成员，论资本市场的吸引力，仅靠微电T03车型强撑局面的零跑还是差了不止一个段位。

此外，由于交付等问题，其首款中型纯电SUV零跑C11入局时间相比竞品车型晚了将近两年，而且，坦白的讲。就目前零跑C11的综合产品力来看，并未展现出足够多的惊喜C11，势必面临同级新造车以及一众传统车企车型的挤压。可以说，“冲高”乏力更成为零跑有待解决的头等大事。

除此之外，零跑还存在资金短缺的难题，并且在短时间内恐怕无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，对于眼下“缺斤少两”的新造车企而言，稳定的财务状况是支撑其良性发展的关键因素。

截至目前，零跑已经历经四轮融资，但这对零跑这位“慢跑型选手”，效果却并不理想。这也意味着，IPO上市获得资本的赏识也成为其活下去的唯一出路。

在经历此前几年的野蛮生长后，众多新势力的溃败预示着新能源市场已逐渐向成熟化过度。而新造车头部三强的接连赴美上市，也足以证明，获得资本市场赏识对新造车企的切实意义。目前，零跑汽车可谓“千疮百孔”，恐怕也唯有自我革新，才能将IPO上市从不可能变为可能。当然，收购新福达，对于零跑汽车而言或许仅仅是后续战略中的一个开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。